由于德国高速列车ICE在今年接连发生两起轮轴断裂事故，德国铁路公司在10月份的最后一个周末停驶了70列高速列车，并进行全面检测。专家初步认为德国的高速列车可能存在设计缺陷。

　　在今年的7月和10月份，德国先后发生了两起高速列车轮轴断裂事故，幸亏当时车辆行驶速度较低，没有发生严重的翻车事故和人员伤亡。德国铁路公司当时认为这两起事故都是轮轴材料磨损导致的偶然事件，但经专业检测机构的检查后发现，德国所有的高速列车可能都存在轮轴断裂的隐患，为此在10月底，德国铁路公司紧急招回70列高速列车回厂检修，其余60列高速列车也将陆续招回检修。预计检修工作可能要持续到圣诞节，其间部分高速列车线路将由普通列车临时替代。

　　目前，柏林的联邦材料研究院和检测局正组织专家对问题车辆进行全面检测，一些专家认为轮轴断裂并不完全是由于材料磨损造成的，而是德国高速列车存在结构设计错误。德国高速列车的轮轴厚度只有160毫米，而法国高速列车TGV的轮轴厚度为184毫米，日本新干线高速列车的轮轴厚度为190毫米，法国和日本的高速列车至今还没有发生过轮轴断裂的事故，显然德国高速列车轮轴的设计标准存在问题。根据列车的设计要求，轮轴材料的使用寿命可以达到30年，现在不到10年就出现断裂问题。

　　专家的初步结论减少了德国铁路公司的压力，之前舆论一直指责是铁路方面管理不善造成事故，但最终的专家评估报告要到年底才能公布。（记者 顾钢）