继长丰汽车宣布竞购通用汽车旗下的悍马品牌之后，美国三大汽车制造商通用、福特、克莱斯勒由于受困金融危机，面临破产的危险，有意出售旗下汽车品牌资产。正当印度塔塔汽车再次伺机而动时，中国资产走出去抄底美国汽车制造业的呼声再次响起。

    日前，国有资产监督管理委员会主任李荣融也表示，中国企业在谨慎应对全球经济危机的同时，也可以适当考虑并购国际企业。

    中国资本抄底美国汽车业时机已到

    随着次贷危机的进一步加剧，9月份美国汽车工业销售量下跌了27%，创17年来新低。通用汽车与克莱斯勒两家公司已经开始讨论合并共同抵御风险，福特也传出考虑出售所持有的日本马自达汽车公司股份的消息。

    据来自美国的独立汽车分析师Tony分析：“近年来由于全球汽车市场格局突变，日本和欧洲汽车制造商的产品已经牢牢把握了市场的消费者，即使没有金融危机，美国三大的日子已经非常难过。通用放弃与菲亚特的合资，克莱斯勒出售三菱股份，福特将捷豹、路虎和罗孚品牌贱卖给印度塔塔和中国上汽，美国三大开始为上个世纪90年代以来大举并购国际车厂的错误战略付出代价，资金链捉襟见肘早已显现。”可见，对于中国资本而言，现在通过并购方式获得美国汽车制造资产，要比两年前从福特手中竞购罗孚更合时机。

    对于收购方式，有业内汽车分析师表示，除了以汽车制造商身份出面收购，中国资产还可以通过其他的主体实现抄底美国汽车制造业。去年私人股权资产管理公司瑟伯勒斯(CERBERUS)在收购克莱斯勒时，就是以非汽车制造商的纯资本主体形式实现的。

    据摩根大通中国区主席李小加分析：“美国政府目前动用重金收购国家濒临破产企业，但目前美国对中国的外债高企，实际上用的都是从中国借来的钱来抄底本国资产，等到美国经济复苏，美国政府无疑成了最大赢家，与其这样，我们为什么不自己走出去呢。”

    应鼓励中国企业联手竞购

    这场全球金融海啸带来的北美汽车产业变局中，除了北美三大巨头自救之外，还有来自印度塔塔和日本企业的身影。我们遗憾的是：在整个北美汽车产业格局的巨变中，暂时还鲜见中国企业的身影。除了之前传出过广汽集团参与并购沃尔沃品牌外，还没有中国企业有过任何动作。在金融海啸中汽车变局的机遇下，我们应鼓励中国参与海外并购。

    从目前中国汽车企业的各方面实力来看，要完全地吞并这几大汽车巨头可能性太低。这种“蛇吞象”的做法我们也并不太提倡。对中国的汽车企业来说，无论是一汽、上汽、东风、广汽、北汽，还是奇瑞、吉利们，如果仅仅凭借一己之力，目前显然不具备全盘收购北美三大巨头的实力。但是，如果汽车行业巨头和其他相关产业的巨头们联手竞购北美三大，这种投资收益的效果将可能会更加明显。

    为何鼓励中国出手竞购北美汽车？

    首先，北美汽车根基深厚，技术积累堪称全球一流。其次，汽车产业对整个产业链拉动作用明显。再次，中国汽车消费市场强大的增长后劲足以保证全球汽车产业的持续发展。对于中国这样一个正在崛起的新兴大国，汽车产业与其在国内“百花齐放”似的重复性投资，还不如让几大有实力的企业联合起来一起参与北美汽车重组。

    通用、福特、克莱斯勒在燃油发动机、混合动力等新能源领域拥有全球一流的技术平台，如果我们能够竞购下其部分车型平台，那么这将有助于直接提升国内汽车企业的研发水平，同时这也可以控制好海外并购的风险。

    此外，北美汽车濒临破产之时，这无疑将让很多优秀的汽车人才失业。因此，中国的汽车企业们应该抓住机遇，积极招揽汽车行业的高端人才。

    专家观点：并购不能有“捡便宜”的心态

    专家分析，企业实施海外并购，明确并购目标非常重要，这个目标应该与公司的整体发展目标一致。

    “不应该只是因为看到一家公司运营不下去了，就抱着‘捡便宜’的心态匆忙实施并购。”IBM中国商业价值研究院咨询经理丘琪铮说，“在上汽、南汽并购英国的汽车公司时，到底出于什么目的？是为了获得产品？还是为了进入新市场？这些似乎都不太清晰。”

    据悉，欧美不少成熟跨国企业都把并购作为一项长期战略，有专门负责并购研究的团队，确定一批并购对象并长期跟踪研究，寻找合适的时机实施并购。这些企业把并购作为一个主动策划的过程。在一家公司濒临破产的时候突然介入并购，无法深入了解公司的文化，风险很大。