本周车市，这么三个事儿挺有意思，一起来说说。

　　先说新车方面的，本月11日晚，新赛欧在成都宣布上市，5.68万-6.88万元的市场定价，长驱直入探入了自主品牌的价格阵地。凭借金领结的魅力，以及合资品牌的天然优势，新赛欧是否真要将自主品牌挤到“墙角”？接下来说个企业消息。近日，日本第二大小车巨头大发宣布，要将其在一汽大发(吉林)车身部件有限公司的全部股份卖给一汽吉林，再次切断了与中国市场的资本联系。此番撤资，也意味着大发与一汽吉林已彻底一拍两散，并将完全退出中国市场。大发应该说是在中国汽车行业中少有的完败者之一。大发到底失败在哪？最后一个说说近期又开始大力倡导的新能源汽车——电动车的消息。近期，各个厂家研发电动车的消息、政府补贴电动车的消息层出不穷，大家都将电动车作为未来汽车行业的新方向。近期又传来电网公司暗地里“大战”电动汽车充电站的消息，都想抢占这一新兴领域的制高点，成为未来取代中石油、中石化的新兴能源巨头。如今大力发展的电动车技术、电动车市场以及后市场是否成熟？现在的大力投入是否能成就电网公司的垄断巨头之梦？

　　1月11日，上海通用选择了全国幸福指数最高的城市———成都举行了新赛欧的全球首发。在阔别两年后。新赛欧再次强劲入市,希望续写上一代赛欧所创下的“汽车神话”。本次发布的新车共计五款,售价分别为1.2L手动温馨版5.68万元，1.2L手动时尚版5.78万元，1.2L手动理想版6.18万元，1.4L手动理想版6.48万元和1.4L手动优逸版6.68万元。这不仅成为国内首次价格下探至6万元以下的合资品牌,而且启动了上海通用远征海外市场的梦想。

　　作为日本第二大微型汽车生产商，2010年的第二周就在中国市场创造出了爆炸性新闻。历经两年多的沉浮，大发汽车终于宣布彻底退出一汽吉林合资公司，从最初宣布在中国合资建厂，到最后黯然退出，大发在中国可谓一无所获。上周四，大发汽车公司发表声明，宣布退出与一汽吉林汽车有限公司在中国成立的各持股50%合资公司——一汽吉林汽车公司，并表示，这是大发汽车根据调整后的中国汽车市场销售策略作出的决定。去年7月份，大发汽车就决定以一汽品牌替代大发品牌来销售其合资汽车，以解决大发在华知名度不高的问题。在退出协议后，大发汽车将其在汽车零部件制造公司一汽大发（吉林）车身部件有限公司的全部股份卖给了一汽吉林汽车有限公司。内部人士表示，大发仍然授权一汽吉林使用其技术，并继续供应进口发动机和变速箱。

　　近日，国家电网公司和南方电网公司已经开始低调地将电动汽车充电站作为战略重点，今年更是将在全国大规模布点。它们希望借此在新能源汽车时代占据高地，以充电站取代石油巨头的加油站的地位，成为占最主要地位的能源巨头。目前，两大电网已开始进行试点，今年将大规模进行终端铺设，而电动公交车充电站市场将最先启动。这必将拉动巨大的设备投资，带动一个新兴市场。有业内人士透露，国家电网和南方电网正在争取以各自企业内部的充电桩标准作为国家标准，这将直接影响充电站的布点与充电价格。